FESTO氣缸一般都帶緩沖，除非太小的氣缸沒(méi)有可調(diào)；緩沖的大小是可調(diào)的，上下緩沖調(diào)整螺絲在進(jìn)氣孔的旁邊。(有緩沖就是氣缸動(dòng)作時(shí)快到快伸出完或回到底的時(shí)候會(huì)迅速慢下來(lái)，沒(méi)有緩沖會(huì)直接工作到位，不過(guò)聲音有點(diǎn)響哦，氣缸的型號(hào)不同緩沖有長(zhǎng)短。)
FESTO氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響。只不過(guò)有的是標(biāo)配氣緩沖，有的標(biāo)配緩沖墊。都是對(duì)氣缸快到達(dá)行程終點(diǎn)的一種保護(hù)。也可以有三重緩沖，就是標(biāo)配氣緩沖，加選橡膠緩沖墊，并在外部安裝緩沖裝置。
曾經(jīng)有個(gè)調(diào)查顯示，人的等待忍耐程度只有7秒，那么如果氣缸需要很長(zhǎng)的緩沖時(shí)間，我們是否沒(méi)有耐心等待呢？所以我們要來(lái)調(diào)節(jié)氣缸的緩沖效果。
緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。
調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。
FESTO氣缸蓋檢測(cè)的氣壓不能準(zhǔn)確地控制，氣壓有時(shí)超過(guò)測(cè)試壓力，導(dǎo)致因壓力過(guò)大而損壞氣缸蓋；另外，施加的氣壓過(guò)大時(shí)，容易使噴油器安裝孔中的銅套跳出來(lái)，以致傷人或造成事故。
FESTO氣缸蓋的噴油器銅套比較薄，拆卸時(shí)容易造成松動(dòng)。在檢測(cè)氣缸蓋泄漏時(shí)，較小的氣壓就會(huì)從銅套與氣缸蓋從銅套與氣缸蓋接合處漏出，使原本無(wú)泄漏的氣缸蓋反而有了泄漏點(diǎn),這樣使氣缸蓋的修理量加大，造成不必要的浪費(fèi)。
在德FESTO氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，單氣缸雙作用式點(diǎn)焊機(jī)焊機(jī)頭，包括墊板、氣缸、電極座、與電極座相聯(lián)的電極帶、設(shè)置在電極座上的電極和壓力位移裝置，壓力位移裝置由導(dǎo)桿滑塊和齒輪齒條機(jī)構(gòu)構(gòu)成，導(dǎo)桿滑塊機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有包括定位螺桿和微調(diào)螺母的位移控制裝置。
本發(fā)明能定位電極之間的距離，能夠達(dá)到對(duì)兩個(gè)電極同時(shí)同步驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電極壓力相同，位移距離同一，通過(guò)PLC以及閥門的控制，對(duì)工藝進(jìn)行控制，在較低成本下實(shí)現(xiàn)電阻焊機(jī)焊接頭雙電極的位移和夾持力可調(diào)，為電阻焊變量的耦合提供一種性價(jià)比的焊接頭裝置，從而使焊接點(diǎn)穩(wěn)定和工件無(wú)變形，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)件加工成本低，便于操作。
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